替代燃料船舶依然是市场主流。克拉克森(Clarksons)发布的2025年第一季度新造船数据显示，今年1-3月，全球共计234艘、1480万总吨新造船订单中，替代燃料船为112艘，约980万总吨。以总吨计，占比达66%。再看另一组数据。2022年，替代燃料船舶首次在新船订单中占据50%以上的份额，全年共计生成577艘替代燃料船舶订单，约4500万总吨，其中第一季度共有101艘替代燃料船舶订单，约930万总吨。若以替代燃料船舶平均总吨计，今年1-3月的单艘87500总吨(112艘、980万总吨)略少于当年同期的单艘92079总吨(101艘、930总吨)。但有一点需要强调，近年来，替代燃料船舶所占新造船订单比例一路攀升，从2016年的8.2%涨至2021年的32%，到2022年达到54.5%的历史最高值。这一比例虽在2023年落至41%左右，但2024年又重回48%。订单中替代燃料船舶平均总吨的增长，在一定程度上显示出市场中正有越来越多被业界称为“绿巨人”的大型运力将采用绿色燃料作为船舶动力。

超大型为常态

2025“开年”，舟山长宏国际船舶修造有限公司(简称长宏国际)便获来自欧洲知名船东的共计18艘集装箱船建造合同，其中包含与地中海航运签订的4+2+2艘液化天然气(LNG)双燃料22000TEU集装箱船订单。此22000TEU集装箱船是长宏国际目前承建的最大、最先进集装箱船型，由中集船舶海洋工程设计研究院(CIMC ORIC)自主研发，拥有完全知识产权。之后不久，恒力重工集团有限公司(简称恒力重工)与地中海航运签订6艘LNG双燃料22000TEU集装箱船建造合同。该型LNG双燃料箱船为先进绿色环保船型，契合全球航运业低碳发展趋势，能够满足欧洲船东对高端、环保的严苛要求，也反映出欧洲船东对“恒力造大型箱船”的高度信赖。

在新造集装箱船业务方面，地中海航运此前已与恒力重工签订多份集装箱船建造合同，包括恒力重工在集装箱船建造市场收获的首单、也是其首份双燃料船订单，即21000TEU集装箱船建造合同，以及总价约23.5亿美元的10艘LNG双燃料24000TEU集装箱船。这些订单提升了恒力重工在集装箱船建造领域的市场地位与技术水平，也推动了其在绿色环保船舶建造技术上的不断创新。

2月12日，长荣海运发布公告，确定在两家船厂下单11艘LNG双燃料24000TEU集装箱船，广船国际有限公司(简称广船国际)和韩华海洋分别承接其中的5艘和6艘。值得注意的是，长荣海运本次订单选择更为稳妥的燃料过渡方案，放弃前两年采用的甲醇燃料，这表明其重新考量了脱碳策略。长荣海运曾在2023年订造过24艘甲醇双燃料16000TEU集装箱船，之后则未订造有“绿巨人”之称的大型或超大型集装箱船。

2月28日，达飞海运集团与中国船厂签订12艘LNG双燃料18000TEU集装箱船建造合同，新船将在2028-2029年交付，此前一个月，该公司还与韩国船厂订造了同数量、同载箱量的LNG双燃料船。达飞海运集团在2024年财报中提到，截至当年，已经订造153艘双燃料集装箱船，其旗下集装箱运输企业是投资双燃料船最多的班轮公司。不仅如此。4月，由沪东中华造船（集团）有限公司(简称沪东中华)建造的全球首艘LNG双燃料24000TEU集装箱船“CMA CGM SEINE”轮交付。该船搭载温特图尔(WinGD)研发的双燃料发动机和瓦锡兰提供的燃料气体供应系统(FGSS)，是达飞海运集团在沪东中华订造的4艘LNG双燃料24000TEU集装箱船首制船，也是沪东中华对其交付的全球首创LNG双燃料23000TEU集装箱船的升级优化型船。

“CMA CGM SEINE”轮/CMA CGM

4月29日，中远海运控股有限公司(简称中远海控)发布公告，控股子公司东方海外(国际)有限公司向南通中远海运川崎船舶工程有限公司和大连中远海运川崎船舶工程有限公司，订造合计14艘甲醇双燃料18500TEU集装箱船。该项目交易总价为30.8亿美元，预计将于2028年第三季度至2029年第三季度交付。中远海控表示，此次造船符合公司稳步提升船队运力、实现长期均衡发展、进一步巩固行业地位及持续推进集装箱运输业务全球化发展的长期发展战略，项目船舶适合在多种贸易航线及码头作业，所搭载绿色燃料技术将体现中远海控对全球节能减排及可持续发展战略的支持，并响应客户对零碳供应链的需求，单船平均集装箱箱位增加可带来规模经济效益，并提升在传统及新兴市场的核心竞争力。

绿色趋势显现

因一次性装载货物的吨数和长距离运输能力，21万载重吨纽卡斯尔型船单船运力规模在散货船市场属于较大型，在海运市场扮演着极为关键的角色，推动着全球干散货运输的发展。2024年10月25日，由中船船舶设计研究中心有限公司(简称民船中心)为CMB.TECH设计的全球首艘21万载重吨氨双燃料纽卡斯尔型散货船在北海造船有限公司(简称北海造船)正式开工。

这艘纽卡斯尔型船是民船中心为北海造船设计的“北极星”系列散货船，搭载全球首台WinGD 6X72DF-A-1.0型主机，具有能效高、排放低、经济性高、灵活性强等特点，是一艘能满足客户脱碳和经济航行目标的现代化散货船。

去年底，中远海运散货运输有限公司与扬州中远海运重工有限公司签署3+5艘21万载重吨甲醇及氨预留散货船建造合同。该型船融合先进的船舶设计理念与前沿的能源应用技术，主机同时考虑甲醇双燃料改造和氨双燃料改造，能够轻松适应未来燃料趋势——在进行甲醇或氨燃料动力系统改造后，所有燃油舱仍能正常使用，在实际营运中可根据碳排放指标(CII)评级调整绿色燃料使用比例，在满足排放要求前提下，实现燃料成本最优。同时为进一步提高船舶能效水平，该系列船还配置前置导轮、消涡鳍等常规水动力节能装置及轴带发电机，并安装开式脱硫塔以实现全方位节能增效。

韦立国际与恒力重工于去年签署6艘WinningMax型32.5万载重吨超大型矿砂船(VLOC)建造合同，该系列船采用甲醇燃料预留设计，并配置容积为12000立方米的甲醇燃料舱，未来采用绿色甲醇航行可实现全航程零碳运营。

“2024年希腊国际海事展览会”期间，大连船舶重工集团有限公司与Capital Maritime&Trading签署2艘LNG双燃料超大型油船(VLCC)建造合同。这是双方当年年初签署的4+2艘30.7载重吨LNG双燃料VLCC中的备选船舶订单。这型VLCC搭载ME-GI高压双燃料发动机，相比于传统燃料，可以减少20%左右的碳排放，在总体性能、环保特性及安全可靠等方面，均达到同型船世界先进水平。

在这一“超大型”细分市场，其订单明显少于集装箱船和散货船，但随着油船船东对于新燃料的渴求增长，双燃料VLCC订单趋势也将明显。

今年4月，韩华海洋获得来自瑞士船东Advantage Tankers的2艘采用LNG预留设计的32万载重吨VLCC订单，新船预计自2027年第三季度开始交付。

作为船队更新的重要举措之一，5月，出光油船(Idemitsu Tanker)斥资2.7亿美元订造了2艘甲醇双燃料VLCC，此外，该公司还通过长期租约从饭野海运(IINO Lines)和日本邮船获得另外2艘同类型环保VLCC的租赁权。这4艘30.9万载重吨VLCC均由日本造船联合(JMU)承建，计划于2027-2028年陆续交付。这型VLCC配备轴带发电机和旋筒风帆系统，较传统燃料VLCC，其对甲醇燃料的使用可进一步将排放降低40%左右。出光油船计划从2026年起逐步通过环保型船替换现有运力，这些新造甲醇双燃料VLCC则是其运力更新计划的核心组成部分。

超越“超大型”

继去年接获首单后，启东中远海运海洋工程有限公司(简称启东中远海运海工)近日再获2艘超大型液化气运输船(VLGC)订单。这4艘新船分别将于2026年和2027年交付。

该系列88000立方米VLGC为中国船舶第七〇八研究所最新研发的新一代超大型液化石油气(LPG)运输船，是目前可通行巴拿马旧船闸的最大型VLGC，采用全新直立艏线型，同时配备节能导管及舵球，进一步提高了快速性能，采用A型独立液货舱，通过船型优化进一步提升舱容利用率。该船配置LPG双燃料主机和轴带发电机，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳经济性。此外，该船不仅可运输LPG，而且可兼容运输液氨，以应对未来液氨运输的市场需求。

2024年8月，江南造船(集团)有限责任公司(简称江南造船)与新加坡航运企业Jaldhi Overseas签署2艘93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)建造合同，同时，双方就2艘同尺度VLAC复造船签署了意向书。此次2+2艘VLAC订单是继江南造船当年7月与AW Shipping合作后的又一笔订单。10月，江南造船中东代表处揭牌仪式在阿布扎比举行。揭牌仪式后，江南造船与AW Shipping续签2艘93000立方米VLAC订单。

93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型(Panda 93A)，为目前世界最大尺度的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船采用新一代低阻线型，在满载、压载和不同比重液货装载工况下都有出色、均衡的性能表现，配置成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段碳排放要求。当年10月，江南造船中东代表处揭牌仪式在阿布扎比举行，标志着江南造船与中东地区国家的合作进入新的阶段。揭牌仪式后，江南造船与AW Shipping续签2艘93000立方米VLAC订单。

江南造船丰富的全谱系液化气体运输船建造经验和技术积淀，还让其赢得了来自东太平洋航运(EPS)的6艘15万立方米极大型乙烷运输船(ULEC)建造合同。该型船采用Mark III型货物围护系统，设计考虑跨太平洋和跨大西洋航线典型航路特点和乙烷运输营运特点，利用计算机流体力学(CFD)和船模试验等手段充分优化液舱和船体线型的匹配，使其水动力性能达到综合最优，同时还充分借鉴江南造船在建的VLEC货物系统和LNG运输船薄膜式围护系统方面积累的设计经验，根据输出和接收终端进行适配和优化。此外，该型船还配置“乙烷双燃料主机+脱硫塔+选择性催化还原系统(SCR)+轴带发电机”动力系统组合，充分平衡了乙烷和燃油运营经济性，是一型面向乙烷未来、重新定义乙烷长途运输的优选船型。

今年初，在韩华海洋获得4艘93000立方米VLAC订单后不久，三星重工也获得2艘同型船订单。韩华海洋承建的VLAC搭载轴带发电机，利用船舶发电机轴的旋转力生产清洁电力，同时配备该船企自主研发的智能船舶解决方案和服务(Hanwha SmartShip Solution&Service)，以提升运营效率和航行安全。与此同时此外，该型VLAC还搭载氨双燃料发动机，进一步优化了绿色性能。而三星重工获得的VLAC订单则打破了该船厂之前在VLGC/VLAC建造领域的尺度纪录。

3月，恒力重工与天津西南海运有限公司(简称西南海运)签署批量LPG双燃料VLAC合作协议。此次合作的VLAC项目配备LPG双燃料系统，设计充分考虑液氨安全运输需求，采用先进的液货系统和安全防护措施，不仅能够显著降低船舶的碳排放，还会在满足全球液氨运输市场日益增长需求的同时，确保运输过程的安全可靠。恒力重工于去年9月接获4艘93000立方米VLAC订单，是我国第二家进军超大型液化气体运输船市场的民营船企，该系列船首制船将在2026年4月交付，其余3艘分别在2027年4月、6月和10月交付。

2024年12月，卡塔尔“百船计划”总计128艘LNG运输船订单全部确定船东，中远海运能源运输有限公司(简称中远海能)与商船三井共同投资建造最后6艘全球最大27.1万立方米Q-Max型LNG运输船，沪东中华作为承建方。而在此前，沪东中华已获得“百船计划”中的18艘该型船订单。

这型迄今为止全球最大的LNG运输船由沪东中华自主研发设计，采用双燃料低速机推进系统和NO96 Super+围护系统；液货舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体应力监测和防碰撞系统，实现了多重保障，具备更好的安全可靠性；配备强大的再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活；可以灵活匹配不同航线的各种运营区间；其多元化优化吃水和配载设计使该型船可覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。